Entwicklungsstudie für klimaneutralen Frachtsegler mit Wasserstoffantrieb

Die zu erbringenden Leistungen umfassen die Erstellung eines Tender-Designs für ein Multi-Purpose (MPP) Schiff mit Segelantrieb und einem Redundanzantrieb, der mit klimaneutralen Kraftstoffen betrieben werden kann. Der Segelantrieb soll Einsparungen von ca. 80 % ermöglichen, mit dem Ziel eines „Net-Zero“-Betriebs auf günstigen Routen. Das Schiff soll eine Kapazität von ca. 1.200 DWT haben und für den Transport von Containern, insbesondere Kaffee, ausgelegt sein. Zu den spezifischen Aufgaben gehören die Erstellung eines Generalplans, eines Linienrisses und eines 3D-Modells. Weiterhin sind Widerstands- und Propulsionsberechnungen durchzuführen sowie Vorschläge für geeignete Windantriebe zu erarbeiten. Eine Performance Prediction durch Segelantrieb mit entsprechender Datengrundlage ist ebenfalls erforderlich. Die Auslegung eines auf den Segelantrieb abgestimmten Redundanzantriebs (klimaneutral, Hybrid-Mode) inklusive Konzept der Energiespeicherung gehört ebenso zum Leistungsumfang wie die Bestimmung von Gewicht und Schwerpunktlage sowie die Freibordrechnung. Die Optimierung der Stabilität im Segelbetrieb, die Erstellung einer Stabilitätsrechnung mit verschiedenen Ladefällen und die Erstellung eines Stabilitätshandbuches sind weitere Bestandteile der Leistung. Zudem ist eine Auslegung des Hilfsbetriebs mit E-Bilanz (Klimaneutralität als Zielsetzung) mit Dokumentation erforderlich. Die Berechnung des EEDI unter Berücksichtigung des Segelantriebes und anderer Energieeffizienz-Maßnahmen ist ebenfalls durchzuführen. Die Aufstellung aller Details, die die Qualität und Kosten im Wesentlichen beeinflussen (Outline Specification), für eine Kostenindikation durch interessierte Werften ist ein weiterer wichtiger Punkt. Die Baubeschreibung (Tender Design) soll in englischer Sprache abgefasst werden und einen Umfang von ca. 100 Seiten umfassen. Die Dokumentation des Entwicklungsprozesses, einschließlich Plänen und Dokumenten mit Revisionen sowie Besprechungsprotokollen, ist ebenfalls erforderlich. Abschließend ist ein Approval in Principle (AiP) einer IACS Klasse des Gesamtentwurfes zu erwirken, inklusive Kommunikation mit der Klassifikationsgesellschaft und Erstellung der geforderten Dokumentation. Die Leitung der Arbeitsgruppe mit entsprechendem Kommunikationsaufwand sowie das Rendering des finalen Schiffsentwurfs für Präsentationszwecke runden den Leistungsumfang ab.